Цене доставемогао би да падне након примирја између САД и јеменских побуњеника Хута
Након што је објављено примирје између САД и јеменских побуњеника Хута, велики број контејнерских бродова вратиће се у Црвено море, што ће довести до прекапацитираности на тржишту и изазвати...глобалне цене превозада падне, али конкретна ситуација је још увек нејасна.
Подаци које је објавила Xeneta, платформа за обавештајне податке о поморском и ваздушном теретном саобраћају, показују да ће, ако контејнерски бродови наставе да прелазе Црвено море и Суецки канал уместо да заобилазе Рт добре наде, глобална потражња за TEU миљама пасти за 6%.
Фактори који утичу на потражњу по ТЕУ миљама укључују удаљеност коју сваки контејнер еквивалентан 20 стопа (ТЕУ) транспортује широм света и број превезених контејнера. Прогноза од 6% заснива се на повећању глобалне потражње за контејнерским превозом од 1% за целу 2025. годину и великом броју контејнерских бродова који се враћају у Црвено море у другој половини године.
„Од свих геополитичких превирања која би могла утицати на океански контејнерски превоз 2025. године, утицај сукоба у Црвеном мору биће најдуготрајнији, тако да ће сваки значајан повратак имати огроман утицај“, рекао је Питер Санд, главни аналитичар у Ксенети. „Контејнерски бродови који се враћају у Црвено море преоптеретиће тржиште капацитетом, а пад цена превоза је неизбежан резултат. Ако се и увоз из САД настави успоравати због тарифа, пад цена превоза биће још тежи и драматичнији.“
Просечна спот цена од Далеког истока до Северне Европе и Медитерана је 2.100 долара/FEU (контејнер од 40 стопа) и 3.125 долара/FEU, респективно. То је повећање од 39% и 68% респективно у поређењу са нивоима пре кризе у Црвеном мору 1. децембра 2023. године.
Спот цена од Далеког истока до источне обале и западне обалеСједињене Америчке Државеизноси 3.715 долара/FEU и 2.620 долара/FEU, респективно. Ово је повећање од 49% и 59% респективно у поређењу са нивоима пре кризе у Црвеном мору.
Иако Санд верује да би спот цене превоза могле пасти на нивое пре кризе у Црвеном мору, он упозорава да ситуација остаје променљива и да сложеност враћања контејнерских бродова у Суецки канал треба правилно разумети. „Авио-компаније морају да обезбеде дугорочну безбедност својих посада и бродова, а да не помињемо безбедност терета својих купаца. Можда још важније, то би требало да чине и осигуравачи.“
Овај чланак је само за референцу и не представља инвестициони савет.